大卓智能将被整合，奇瑞智驾拥抱供应商

“奇瑞仍有自动驾驶业务，由高家兵统一管理。”

作者丨王瑞昊

编辑丨田哲

雷峰网独家获悉，大卓智能近期将会被整合进奇瑞研发总院，CEO谷俊丽或将离职。

知情人士透露，大卓智能团队将整体并入奇瑞位于上海的研发中心，后续由张晓洪负责智能驾驶研发相关工作。张晓洪曾在华为车BU担任智能驾驶产品项目群总监，后加入蔚来，于2024年作为奇瑞自动驾驶技术中心负责人出任大卓智能COO，主导智驾技术与项目开发。

奇瑞自动驾驶业务将由高家兵统一管理。他现任奇瑞汽车总经理助理，此前与谷俊丽共同管理大卓智能，担任副总经理。

大卓智能CTO曹光植将继续负责奇瑞自动驾驶端到端技术的研发，该方向被奇瑞视为当前智驾战略中的核心重点。

就此消息，雷峰网向大卓智能求证，大卓智能回应称“目前内部没有收到此类任命通知，还请以奇瑞官方公布信息为准。”

公开信息显示，大卓智能成立于2023年2月，专注于汽车自动驾驶领域，通过软件和算法为技术驱动，构建ADAS和高阶L4双线产品矩阵，目标打造百万辆级自驾解决方案，让自动驾驶实现商业闭环。

2023年10月奇瑞举办“2023瑶光科技节”，大卓智能在大会上首次对外亮相，彼时奇瑞的目标是将大卓智能打造成一个内部自动驾驶技术品牌，与火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态并列成为奇瑞的5大技术基石。

大卓智能成立半年后推出了L2级辅助驾驶产品，并在星途瑶光、奇瑞瑞虎9两款车型上完成量产。此后谷俊丽在奇瑞立下FLAG：2024年量产高速NOA，2025年量产全场景智驾，并表示2025年大卓智驾装车量国内市场达100万辆、国际市场达到100万辆，全面对标新势力。

然而大卓智能的量产进度，似乎难以支撑奇瑞的智能化野心。

在2025年3月18日的智能化战略发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃公开表示，奇瑞在下一个20年要多吃智能化的“饭”。更早之前，他曾说过：“奇瑞智能化也不客气了，（2025年）必须进入头部。”

在这场发布会上，奇瑞发布了“猎鹰智驾”智能化方案，并宣布2025年全品牌全系车型搭载这一智能辅助驾驶方案，“猎鹰智驾”到2025年底要量产上车到包括奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR五大品牌、累计30多款车型。

值得注意的是，谷俊丽并未在这场以智能化为主题的发布会上演讲，也未出席会后的媒体群访环节。雷峰网了解到，在这场发布会后的几天，尹同跃在一次会议中点名批评了大卓智能高管，表达了对奇瑞智驾量产进度的不满。

今年4月18日，尹同跃前往大卓智能上海总部调研指导，陪同调研并做汇报的是大卓智能CTO曹光植等管理人员。

内部研发进度不及预期，为了如期实现智能辅助驾驶的搭载目标，奇瑞将希望寄托于外部供应商方案。

今年3月18日的发布会上，尹同跃点名感谢多家参与奇瑞智能化战略的供应商。“我们还与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等，共建了协同创新生态。”

此后，奇瑞加速与外部智驾供应商合作。4月15日，轻舟智航披露获得奇瑞与立讯精密的1亿美元战略投资，未来将负责奇瑞中低阶智驾方案，地平线则主攻高阶产品。

3天后，地平线宣布与奇瑞达成HSD首个量产合作，地平线HSD L2城区辅助驾驶系统将首发搭载于星途品牌，并于2025年9月正式量产。后续，将有更多采用HSD“猎鹰方案”的奇瑞车型上市亮相。

据悉，除地平线和轻舟智航以外，奇瑞的智驾供应商还包括华为、博世、文远知行、卓驭、商汤绝影等。

一位自动驾驶行业从业者向雷峰网分析，传统主机厂孵化的智驾公司面临协同低效与行业淘汰赛加剧的双重压力，很难持续获得成长空间。

大卓智能的退场不是第一个，也不会是最后一个。

本文作者长期关注整车品牌及供应链，对车企动态、智驾技术有兴趣的行业人士，欢迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流讨论。

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